大山里的“小慢车”：每一站都有温暖的故事
发布时间：2021-05-07 来源: 作者：
在这个“快时代”，火车、动车、高铁、飞机，交通工具越来越快，行程越来越短，但在我国偏远山区，仍保留着一批公益性“慢火车”，它们穿行于云贵高原串联起一个个村镇，慢火车究竟是什么样的车？让我们一起来看。
“慢火车”真的很慢：以昆明到元谋西为例，“复兴号”1小时29分就能跑下来，“慢火车”却需要5小时14分。
“慢火车”真的很绕：7466次列车途径13个站点，其中，龙塘坝、黑井、龙骨甸、阿南庄，小村、羊臼河、小月旧、尹地，都是位置偏僻、旅客较少的“乘降所”。
“慢火车”真的很实惠：7466次列车运营里程为245公里，全程票价30.5元，站站皆停，“乘降所”也不例外，相邻车站间最低票价仅为4元，逢站必停、价格低廉的“慢火车”，运行时间最长的已达50余年，它们日复一日地穿行于群山之间，成了沿线群众的“致富车”。
多年来，这些风雨无阻的“慢火车”，把一个个小小村落串起来，成为当地贫困人口走出大山，售卖农副产品、看病办事的便民车，甚至是有些村子唯一的出行工具，每天都有无数温情的故事，在这趟慢火车上演着，它们用慢速度，书写下一个个比温暖更温暖的故事，提升着沿线群众的获得感和幸福感。
慢火车，是人们奔向希望的“扶贫车”
我们的第一个故事，从龙骨甸的杨连珍一家讲起。30多年来，杨连珍一直通过6162/1次列车(7466/5次的前身)，把蔬菜瓜果运到昆明等沿线地区贩卖，挣下的钱不仅维持了一家人的日常开销，还供出了一个大学生，故事还没完，从小陪着奶奶坐“慢火车”去卖菜的杨涛，考上的是石家庄铁道大学，续写着一家人与“慢火车”的情缘。像杨连珍这样，多年来通过“慢火车”外销农副产品的，在沿线村寨数不胜数，蔬菜瓜果、禽蛋肉类、米线、饵块、野生菌……
一年四季，“慢火车”都像一个充满烟火气的流动菜市场，促成着一单又一单的生意，承载起一户又一户的致富梦。
慢火车，是承载浓浓乡情的“幸福车”
第二个故事，我们把目光看向列车员，云南昆明至贵州红果的5652次慢火车，沿途经云南曲靖至贵州红果的贫困山区农村，是沿线老乡走出山门奔向幸福的纽带，前来坐车的旅客，除了提着菜篮、背着背篓，要去城市集市卖菜的菜农，还有拎着大包小包回家探亲的乡亲，和在外打工的务工者......
慢悠悠的列车承载着浓浓乡情，在这趟列车上，有一群年轻人，他们帮助菜农搭把手抬着箩筐，帮助乘车的孩子补习功课，他们与经常乘坐5652次列车卖菜的老乡们，自然就成为了“老相识”，杨顺浩就是这群年轻人的一员，“我特别喜欢小慢车上的烟火气息，有种时间倒带的感觉，平时跑车回家后没有什么事，我就报名参加慢火车的值乘任务，给这些阿姨的新鲜蔬菜喷点水、帮助他们抬下箩筐，我就觉得自己很幸福。”中国铁路昆明局集团昆明客运段列车长杨顺浩说。
当地菜农每天都要挑着重重的担子，乘坐5652次列车，将自家地里种的蔬菜、水果等，运送城市销售，再购买生活物资带回家，列车虽有不同，但最终目的，都是要把站台上不同需求的旅客安全送达，这趟慢火车成为沿线群众出行的首选，也是他们奔向幸福的列车，“慢火车”更是一趟“便民车”，多年来，沿线百姓就学、求医、探亲、赶集、外出务工，甚至是迎亲嫁娶，都离不开“小慢车”的搭载。
慢火车，是开往幸福的“致富车”
第三个故事，从一封感谢信讲起。2020年1月，因新的铁路建设需要而阔别数月的“慢火车”，再次经停黑井站，当地政府特地向铁路部门发去感谢信，信中动情地写道：“这一停，停在了山区孩童漫漫求学路的第一站，我们，梦想可期，这一停，停在了彝乡百姓出入往来的必经路上，我们，联通世界，这一停，停在了脱贫致富攻坚克难的关口上，我们，初心不忘，共筑未来。”寥寥数语，深切表达了沿线群众，对“慢火车”的依赖和喜爱，站站停靠的“慢火车”，传递着小康路上“不让一个人掉队”的温度，大山深处“慢火车”依旧长长久久、慢慢悠悠地开行着，继续书写着，比温暖更温暖的故事。
