荆州航道抗疫保畅“战场”硝烟再起——太平口水道启动新一轮疏浚施工
发布时间：2020-03-24 来源: 作者：
3月13日太平口水道北汊沿岸槽中下段航道航宽由150米放宽至250米。仅仅过了10余天，一波尚平，一波又起……
“根据长江中游重点河段2019-2020年度第Ⅱ标段三峡后期规划项目新一轮疏浚施工计划安排，‘吸盘2号’‘航浚14号’等施工船舶计划于3月24日再次进驻太平口北汊中上段实施航道维护性疏浚施工。”3月23日上午，长江荆州航道处航道科负责人陈勇站在荆桥航道维护基地码头望着正缓缓驶入“战场”的“吸盘2号”，跟笔者介绍着说道，“当前正是长江航运复工复产的关键时期，长江荆州段的上下水船舶连日来明显增多，我们不能实施禁航疏浚施工耽误复工船舶的运输效率，只有在北汊沿岸槽中上段现有航道的基础上划分为主航道和施工水域，才能保障通航与施工两不误。”
时间回到3月22日上午8时。
如何在不实施禁航疏浚施工的前提下，才能合理的为施工船舶在短时间内设计出施工方案，保证通航、施工两不误？这成为困扰基地负责人范珊林的一大难题。
当前太平口水道北汊沿岸槽中上段航道按5.5米等深线配布航道航宽250米，航道两侧等深线陡降，制约了航宽延伸配布。“大量浅点、浅埂分布在航道分心水域，想要在北汊沿岸槽中上段水域开展疏浚施工并保证150米航宽的航道有点难度。”范珊琳看着电脑里由荆州航道处航道科技术员钟华给他传过来的太平口施工计划图，透过一通通电话不断的与航道科负责人陈勇和技术员钟华沟通，“基于上级提供的疏浚施工总体方案，我建议第一步先安排疏浚船舶清除太#6白浮航道外的碍航浅包，则5米以上等深线的宽度就可以达到330米，这样就能保证施工船舶有足够的施工水域阶段性地清除现航道分心水域浅区；第二步将北汊航槽分心偏北一侧配布150米宽主航道，航道右侧为疏浚施工水域；第三步改槽将北汊航槽分心偏南配布150米宽主航道，航道左侧为疏浚施工水域。”范珊林凭借着多年在太平口水道一线维护的经验，提出的意见获得上级支持和初步认可。
中午11时，“吸盘2号”即抵达太#6白浮航道外开始紧张的疏浚施工。
当晚，范珊林根据施工预案和现场航道水深测图，即拟定设计好各个施工阶段的航标配布图。
3月23日一大早，航道科负责人陈勇、副科长邓万清与施工船舶项目部经理丁小可齐聚荆桥航道维护基地最终确定了疏浚施工及航道调整方案。“老范，等会安排‘航讯708’出航我们要现场看下航道水深情况。”在共同确定方案后，陈勇不忘安排具体工作落实，“另外等下午‘吸盘2号’施工结束退槽，最好再对施工水域简测一遍，确定航道内水深足够后才能开始调标。”“ 小可，你要叮嘱正在施工的‘吸盘2号’，争取达到预期施工效果。”
上午7时，伴随着码头外传来一声声轰鸣，“吸盘2号”上驶至太#6白浮航道外继续进行疏浚施工。
上午10时，陈勇一行随“航讯708” 出航现场查看航道情况。
中午12时至下午16时，基地职工在紧张准备钢丝绳、铁锚、遥测遥控航标灯、锥罐体等航标器材，同时也不忘检查驾驶室、机舱设备、航标配布图等。
下午16时，一声汽笛鸣响，“汉道标301”驶离码头开始对北汊沿岸槽实施航道配布调标作业。
下午17时，“吸盘2号”结束施工，缓缓退出施工水域。
晚19时，经过3个多小时的持续作业，调移10座航行标志，另外为施工船舶单独增设4座专用黄浮，北汊沿岸槽内航道调整到位。
24日上午7时，“吸盘2号”、“航浚14号”相继抵达各自“战场”，正式开始太平口北汊沿岸槽中上段新一轮的疏浚施工作业。
截止发稿前，太平口北汊沿岸槽中下段的维护疏浚仍在持续……
全力奋战太平口水道，在荆州航道人的群策群力下，他们成功的用智慧和汗水为复工船舶开辟出一条应急航道，保证通航、施工两不误。
浩浩长江，绵延向东，奔流不息；
黄金水道，汽笛声声，船影不绝。
“下定决心，排除万难，去争取胜利。”当代“愚公精神”再次成为这群坚守岗位21天不换班、发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的长江中游荆州航道人真实写照。他们不分昼夜奋战在最繁忙的长江中游荆江航道上，只为让复工船舶安全畅行。
