机场摆渡车将乘客带错飞机？快看这项新技术应用
发布时间：2019-08-01 来源: 作者：
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NHK报道
6月29日早上，日本爱知县的中部机场发生了一起尴尬的事件：由于捷星航空公司的机场摆渡车搞混了飞机，误将原本前往鹿儿岛的乘客带到了前往福冈的飞机上，最终导致两个航班均延误一个多小时后才起飞。
报道称，工作人员将这些乘客带到飞往福冈的飞机后，遇到了真正要飞往福冈的乘客乘坐另一辆摆渡车来到飞机前，这才发现弄错了。于是，工作人员只得将在场的所有人拉回航站楼，重新登机。
可能有人会说：
才一个小时，什么叫延误？
额...好了这不是重点，
重点是为什么会接错地方？
要知道日本这一狭长型国家，
飞机可能也就飞一个小时......
如果结合一下蝴蝶效应，
又有多少人的命运从此被改变？
网友都惊呆了
这还是那个以严谨著称的国家么？
▲ 认真网友1号
▲ 认真网友2号
▲ 认真网友3号
......
这届网友真的很严格......
我们知道，日本人的严谨是国家的行为，是各种规章制度的行为，在这样子一个严谨的国家，还是出现了这样的情况。
那么关于摆渡车带错飞机，
国内乘客有没有这种担忧呢
热心网友给出了他们的答案：
热心网友
来不及解释了，快上错车
▲ 担心者1号
▲ 担心者2号
▲ 担心者3号
......
在21248条评论里
其中有这样一条
对本次事件中司机
提出了这样的质疑
▲ 这是对机器人有什么误解
我们知道，日本人的严谨是国家的行为，是各种规章制度的行为，在这样子一个严谨的国家，还是出现了这样的情况。
针对上述疑产生的问题，我们首先要明白的问题是，为什么会出现这样的情况？
运行调度指挥系统是关键所在
01
机场运行机制现状
随着机场业务量的快速增长，航班保障的数量和速度都相应增长，导致原有机位空间容纳的飞机越来越多，地面交通压力增加。
一、高峰时段任务保障繁重，一线调度指挥人员背负极大的工作压力，对运行安全构成了明显威胁。
二、调度与指挥手段的滞后，导致机位资源难以充分利用，运行保障效率无法有效提升，严重影响机场的运行质量与整体服务形象，更使航班准点率问题更加突出。
三、目前的运行控制方式难以满足场面运行日益增长的安全、效率与协同要求。因此，在保障安全的基础上，充分调动地面保障资源，提高各保障作业环节的衔接效率和管控能力，提升保障现场的精细化管理水平是机场未来发展的重点之一。
全国各地都在通过升级引进信息化系统建设智慧机场，解决传统工作模式存在的问题：
相关信息获取的时效性和便利性不足，容易造成遗漏和重复；
难以精确监控、协调和统计，不能对保障人员行为进行有效警示、追溯和评估；
难以对各项数据进行统计和分析，为日后的工作提供参考数据。
机场内部信息传达主要手段还是通过语音
对于现场保障人员来说，没有一个直观的实时信息交互设备，无法第一时间获取各类信息，出现问题时缺乏及时引导提示和告警。
对于调度员或监管员，重复性的监控飞机位置、车辆位置、向机坪车辆驾驶员通报相关信息/任务、记录各工作环节状态、进程，一方面劳动强度大，长时间容易造成疲劳，工作效率降低，也容易造成主观上的错误。
为了更好地维护机场运行秩序，迫切需要对机场当前指挥和管理系统进行改进，实现实时场面监视运行，对场面活动对象提供准确的引导和控制，以保障运行效率。
02
解决方案
目前，我国大多数机场场面的监控系统和车辆监控系统均是分开布设的，这在整体保障联动上的效果差强人意。
如果将两个系统进行深度融合，并与整体保障系统进行数据交互后，机场的运行效率将大大提升。
于是乎，机场车辆调度及航班保障协调系统应运而生！
说到车辆定位监控，最初用的最多的行业是出租车，但一直没有发挥很大作用，对于驾驶员和乘客来说，它的存在感很低。
因为之前很多机场车辆监控系统走的是出租车监控那条老路：
单纯的监控
单纯监控的劣势
对于驾驶员：他们是被监控的对象，没有参与感，系统对他们工作帮助不大，相反，他们有种被时刻监视的感觉，想尽办法破坏系统，因为这样就自由了。
对于监管员：他们是中枢大脑，所有问题都汇总到这里，都通过他解决，车辆越多工作压力越大。
03
系统优势
这一系统通过卫星定位、ADS-B、场监/二次雷达、GIS、无线通信、物联网和计算机信息系统有机结合，实现可视、互动、形象化的机场场面监控与调度服务。
系统基于地理信息技术搭建采用“一张图” 的信息整合与管理模式，结合高精度地图，北斗差分定位、惯性导航、雷达/ SDSB航班实时位置、 空间分析引擎，移动通信技术等技术，使得机场管理人员：
能够实时准确获到特种车辆位置和状态信息
采用自动化手段对车辆进行合理的调度
同时一线的工作人员能够掌控移动终端
实现航班航班位置查看、自动业务节点采集、目标导航提示、保障信息回传、安全预警告警等功能，有效保障了车辆的安全高效运行。
北斗查分定位:为机坪车辆提供亚米级定位精度。
惯性导航定位:使其更加适应机场复杂定位环境
结合雷达或是ADS-B:提供精准的航班信息，包括实时位置，航班动态等等。
移动通信技术:实现监控人员和驾驶员之间双向数字通信，车辆位置和工作信息回传、实时推送行驶路线、目的地、电子围栏，语音集群通讯。
最终通过一张图的形式直观地展现、管理各类数据，为机场运行带来效率的提升。
▲ 系统在广州白云机场的上线照片
上述为广州白云机场地勤运控中心研发的机场车辆调度及航班保障协调系统正式上线投入运行以来，大大缩短了调度、指挥等信息传递的时间，为最线作业司机提供了可视化辅助的平台，并且能够随时掌握运控中心发布的航班实时位置信息和保障指令。可为每天成百上千个航班提供更加精准的地面服务保障。
04
系统功能
现场指挥
移动终端具有语音、文字、图像、视频等数据交互、传送、信息群发功能，各部门人员实时共享运行信息，第一时间掌握运行状况及时下达和执行调度指挥指令，提高现场指挥效率。
场面监视
提供可视化场面实时监控功能，包括场内航空器、车辆的精确位置、行驶状况；通过设置电子围栏，自动对车辆路线偏离、入侵、超速、越界等行为告警，提高机场运行安全，作为场监雷达监控的补充。
协同管控
提供执勤车辆、人员协同管控平台。实时向移动终端推送航班动态、场面信息、派工任务，移动终端实时回传位置信息和工单完成情况，提高机场运行效率。
这一系统理念来源于什么呢？
机场有许多人员每天做着繁杂而重复工作，百密终有一疏，人非圣贤孰能无过；
人有可能存在漏报任务，而机器更可靠人在分配任务时有可能带入主观因素，无法保证公平，机器则不受外界因素干扰；
人工汇总、统计各种报表，费时耗力，而且容易产生差错，数据结果可信度受到一定的怀疑，而机器却不会。
这一部分也就很好地解释了先前说到的“机器人”问题，真正实现智能化以后，才真正能实现避免摆渡车将乘客带错飞机的情况发生。
05
系统特点
机场车辆调度及航班保障协调系统，能够实现如此多的功能，主要得益于以下技术特点：
技术先进
融合目前先进的高精度定位技术、GIS技术等，使用多星座兼容系统，具备GPS+北斗+GLONASS三维定位能力。
精确度高
矢量地图精度达到0.3米，系统处理平均响应时间小于1.5秒，数据同步时间小于1秒，航班落地时间及跑道脱离时间误差在1分钟以内。
界面直观
在直观的地图界面实时显示终端区内飞机、人员、车辆的位置及行驶状况。
自动预警
系统能够自动检测机场范围内车辆路线偏离、入侵、超速、越界等行为，并发出告警，最大程度减少人为和非人为因素造成的事故，提高机场运行的安全。
航科院中宇（北京）新技术发展有限公司这一系统已为多家机场的地勤车辆提供全天不间断的监控与调度服务，实现“航班信息自动发布、生产任务直接送达操作员工、自动生成航班引导导航路线”等三大优势功能。
对于外场操作人员来说， “一机在手，保障航班工作流程全有！”，比过去单靠人工信息调度，工作效率和准确性大大提高。从根本上避免了类似日本机场摆渡车将乘客带错飞机导致航班被延误的状况发生。
